氯化镁作为一种新型融雪剂原料当然被美国纳入选择行列 46%氯化镁出口，同时作为融雪剂重要原料的氯化镁价格随之上，也是自然而然的事情。

   但不容忽视的是： 氯化镁有着全球统一的市场 融雪剂氯化镁，其他地区的份量也不容忽视，同时氯化镁作为基础的化工原料，做融雪盐只是其中一部分。 所以说美国本次大雪未必会大幅度影响到整个氯化镁行业的大局。

融雪剂，其作用是融雪化冰，代替盐主要作为城市道路、高速公路、机场、港口、桥梁等设施的除雪化冰，融雪剂还可用作建筑工程冬季施工冰雪融化的速融剂和防冻外加剂等。

   此融雪剂用于各种类型的城市道路、公路、高速公路、铁路、立交桥、广场、桥梁、住宅和高尔夫球场等运动场地场所的除雪、化冰、除尘。

   除雪效果明显，在低温天气中能发挥持续高效的融雪、化冰性能； 环保性能好，能减缓桥梁、公路等的腐蚀，对农田和植物影响较小； 对人及动物无毒、无不快感气味，与皮肤接触，用水清洗即可.

环保融雪剂全部为低温条件能融于水的物质，由于溶质融于水时降低水的蒸汽压从而降低溶液冰点，当冰点低于气温时雪即可由固相转为液相融化流走。传统的环保融雪剂产品都为一次性撒布型环保融雪剂，虽然融雪效果较好，也达到了道路通行的要求，但仍然在使用过程中暴露出许多实际问题。实际上，工业盐的作用是降低凝固点，如果持续低温，凝固点则无法持续降低，而且溶化后的盐水流入地里还会使土地盐碱化。在这里列举以下三个问题：

　　一、施用环保融雪剂的量难控制：

　　冬天雪已堆积至路表上，雪量能预计，但是多少环保融雪剂才能融雪，才能达到交通顺利的目的这个估算不好。这就造成了环保融雪剂过度浪费或者是融雪不彻底，反复施用环保融雪剂或者过度施用都必将对环境和植物的生长造成威胁，随着社会意识和环保意识的提高，缓释型环保融雪剂必将成为主流，既保证了及时融雪，保证交通顺畅，又控制了环保融雪剂的用量，保护了生态环境。一、未经市清冰雪指挥部批准，严禁各区、各街道办事处及清冰雪公司在降雪过程中擅自抛洒融雪剂。

　　二、浪费了人力物力：

　　每一场雪就需要选派机械和人工往路面撒布环保融雪剂，若采用缓释型环保融雪剂，只需下雪前施用一次环保融雪剂，就可以实现融雪一个冬天的优点，节省了人力物力。

　　传统的环保型融雪剂在慢慢地退出市场，新型的融雪剂将占据市场，而且对于之前的弊端都有所改变，特别是针对以上问题，产品效果好。

   融雪技术你知道多少呢？之前小编为大家汇总了“国外咋除雪？锦集国外冬季道路除雪方法”一文，大家也了解了国外各种除雪方法。比如：地热能道路除雪融冰技术、电热法路面除雪融冰技术、热力机械复合除雪融冰技术。那么我们国内常用的除雪技术有哪些呢？

   1、机械除冰雪

   就是利用金属锐器冲击冰雪层，使其破碎后与地面分离，从而方便清理运输。它有效率高、机动性强、使用成本较低的优点。但对交通影响大，突出的问题在于对路面、桥面、交通标线等路产设施的损坏。

   2、自应力破冰

   该技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰。

   3、蓄能道路除雪融冰

   太阳能融雪系统一般由集热装置、蓄热体和融雪装置三个部分组成。集热装置的任务是收集阳光的热量并将其输送到蓄热体中，热量在蓄热体中积聚和保存以备冬季融雪用，融雪装置的任务是在需要的时候将保存在蓄热体中的热量输送到路面下，使路面的温度升高从而融化路面上的冰雪。此法虽然可以有效融雪化冰，但极易使桥梁钢筋生锈膨胀，对草皮土壤和植物也将产生腐蚀。

   4、集热蓄能

   一方面收集道路太阳能热量蓄积,实现夏蓄能冬利用；另一方面夏季有效降低路面温度,减少路面热蚀破坏,提高道路寿命，对于交通负载较重的特殊路段区域如机场跑道、高速公路端口等的路面降温尤为必要。