国内销量大增，一方面是今年降雪较多，一方面则是融雪剂得到了越来越多城市的认可。前几年，国内都不太认可融雪剂，公司生产的融雪剂90%以上出口，而现在内销的比例已经超过了总量的二成。再者，融雪剂也日渐环保。

　　融雪剂分有机融雪剂和无机融雪剂两类，前者以醋酸钾为主要成分，融雪效果好，腐蚀损害很小，但造价太高，每吨数千元至上万元，一般用于机场等重要场所。后者则以“氯盐”为主要成分，如氯化钠、氯化钙等，通称作“化冰盐”，价格便宜，造价每吨几百元左右，但长期使用会腐蚀桥梁、建筑物中的金属部件。当然，这些内容还只是常规分析中的一部分，而在这些分析中，还有不少一般内容和特定内容。目前，造价较低、又具有环保性的融雪剂，是在“氯盐”的基础上加入缓蚀剂。一场大雪过后，中等大小的城市，路面融雪能消耗融雪剂千吨左右。

　　融雪剂作为一种除雪新产品，与以往的机械除雪、热能除雪相比效率大大提高，特别是经历了2008年冰雪灾害后，融雪剂走进了越来越多的城市，对消除冰雪灾害，减少交通事故产生了积极影响。

   溶雪剂在降雪频繁地区颇受青睐，是因为冰在其与水形成的溶液中能够融化。那么，溶雪剂化学原理是什么呢？

   首先要说物质的凝固点，它是物质在固态和液态二者平衡共存时达到的温度，亦叫熔点。其含义是在一定的外压下，溶剂液体与溶剂固体具有相同蒸气压时的温度。

   虽然每一种纯溶剂都有固定的凝固点，但是当一种溶剂中溶解有其他物质时，伴随体系蒸汽压的变化，溶剂的凝固点就会下降。这就意味着，溶液的蒸气压比原先的溶剂固体的蒸汽压低，故溶剂固体在原冰点显然不会结冰。三相对于前两种环保很多——UNS6-3，价格比前两种高一些，一般都是用在桥梁、路面上，加了很多的缓蚀剂。如果外界温度高于这一温度，“冰”便可溶化。

   即盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。4、无氯化物、硫酸盐及其它盐类，对草坪等园林植物及农作物生长无影响。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。简单地说，就是融雪剂降低了雪的熔点，使其更容易融化。

目前我国开发的融雪剂种类较多，按物态分为固体和液体；按组成分为无机物和无机物与有机物的混合，以无机物与有机物的的混合物多，其中环保型的融雪剂多为不含或少含氯的MgCl2-等化学品的混合物；也可按不同用途分类，一般用于城市道路的品质较低，用于桥梁机场等地的品质要求较高，但其质量都必须符合标准。环保型融雪剂除成分比例为技术关键外，添加剂（助溶剂等作用）也保密。目前国内融雪剂产销量数据依靠氯化钙的产量粗略计算。建议把保温的苫盖膜做成卷帘门那种结构，雪集厚了，草皮像皮带一样往复旋转可把雪卸掉。国内融雪剂年产量在100万吨左右，出口量占1/3。

对于城市冬季融雪问题，欧美国家目前的环保做法是：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物质来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人道路边的绿地中，没有污染。

对实在需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，然后撒少量融雪剂来防止道路上结冰。并且充分利用地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪。为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水